國(guó)際能源署(IEA)預(yù)計(jì)，由于煉油廠升級(jí)以及中質(zhì)和重質(zhì)原油產(chǎn)量下降，在2020年設(shè)定船用燃料硫含量上限之前，燃油供應(yīng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)吃緊。根據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)的新規(guī)定，到2020年1月，船用燃料的硫含量最高占比將從目前的3.5%降至0.5%。

 

       IEA表示，自去年11月以來(lái)，由于歐佩克和俄羅斯等非歐佩克減產(chǎn)，全球中質(zhì)和重質(zhì)原油的日產(chǎn)量下降140萬(wàn)桶/日，使殘余燃料油市場(chǎng)日減50萬(wàn)桶。去年第四季度全球?qū)堄嗳剂嫌托枨鬄?74萬(wàn)桶/日，同比下降了2.2%。

 

       IEA指出，全球原油供應(yīng)的減少正在縮小復(fù)雜煉油廠相對(duì)于較簡(jiǎn)單煉油廠的利潤(rùn)率溢價(jià)，進(jìn)而導(dǎo)致復(fù)雜煉油廠的優(yōu)勢(shì)消失，過(guò)去5個(gè)月不斷加強(qiáng)的燃料油裂解使得升級(jí)變得不那么可行。

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